Monopolní výrobce osobních automobilů: AZNP ŠKODA

2. světová válka a následné události znamenaly pro vozidla značky Škoda významný mezník. Poté, co se výroba orientovala především na potřeby Německa, byla Akciová společnost pro automobilový průmysl znárodněna a přeměněna na Automobilový závod národní podnik Škoda s monopolním postavením na československém trhu. V 50. a 60. letech vycházela výroba z tradičních výrobních postupů a úspěšné minulosti, tím se jí podařilo udržet dobrý standard výroby.

Konec 60. let přinesl na západ od našich hranic nové výrobní technologie a začátek 70. let stagnaci socialistického hospodářského systému. To se dotklo i mladoboleslavských automobilových závodů, které se těšily vedoucímu postavení na východoevropském trhu. Nový průlom znamenala až nová řada Škoda Favorit v roce 1987.

Škoda 1101
Popular 1101 s dvoudveřovou karoserií Tudor přišel na trh na jaře 1946. Později přibyla také čtyřdveřová verze a dodávka.

Škoda 1200

Typ Škoda 1200 se vyráběl od roku 1952. Čtyřdveřový vůz s celokovovou karoserií výrazně oblých tvarů, s motorem o objemu 1221 cm3 a výkonu 36 koní existoval i v užitkových verzích jako dodávka, kombi, pick-up a sanita. V roce 1955 bylo auto přejmenováno na 1201. V užitkové verzi se jako 1202 vyrábělo až do roku 1973.

Škoda 440 Spartak a Škoda 445
Škoda 440 - Spartak byl představen v roce 1954. Motor o objemu 1089 cm3 a výkonu 40 koní byl přepracovaným agregátem z typu 1101, ovšem s hliníkovým blokem, novým sacím potrubím a karburátorem. Montáží většího motoru 1221 cm3 v roce 1957 vznikla Škoda 445. V Kvasinách se vyráběla zdařilá sportovní varianta Škoda 450 se stahovací střechou, motorem se dvěma karburátory a výkonem 50 koní.

Škoda Octavia

„Náš nový typ osobního automobilu dostal také nové jméno. Bude se jmenovat Škoda Octavia, protože to je osmý typ našeho znárodněného průmyslu,“ uvedl tehdejší podnikový časopis Ventil ve svém vydání ze dne 6. ledna 1959.
V roce 1959 dostaly všechny osobní vozy Škoda novou přední nápravu s vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči. Škodu 440 tak nahradila Octavia, typ 445 Octavia Super a ze sportovního modelu 450 se stala první Felicia.

Limuzíny pro stranické funkcionáře: TATRA
Po 2. sv. v. vyráběla kopřivnická Tatra vedle nákladních aut také malé série luxusních limuzín pro vedoucí pracovníky a stranické funkcionáře. Výroba osobních vozů byla utlumena až v roce 1989. Pro 50. léta jsou vozy Tatra 600 (tzv. tatraplán) a Tatra 603 nezapomenutelnými vozy.

Tatra 600 Tatraplán

V roce 1947 představila na pražském autosalónu Tatra prototypy tatraplánů „Ambrož“ a „Josef“, které u veřejnosti okamžitě vzbudily velký zájem. Sériově se vozidlo začlo vyrábět až v roce 1949. Tatraplán z výrobních linek mířil do mnoha zemí v Evropě i zámoří. V Československu soužil téměř výhradně jako služební vůz pro státní a stranické funkcionáře.

Tatra 603

Šestsettrojka vyráběná od 1955 do 1975 byla posledním vozem Tatra s prodnicovou karosérií. První série byly charakteristické přední maskou se třemi světlomety, v dalších sériích už byly světlomety čtyři. Konečnou podobu získala T603 až v roce 1968. Největší produkce bylo dosaženo v době normalizace, v letech 1973 a 1974 (1 600 vozů ročně). V roce 1975 se T603 přestala vyrábět. Celkem bylo vyrobeno 20 422 vozů, tím se T603 stala nejrozšířenějším vozem značky Tatra. Tento typ se téměř nevyvážel, exportováno bylo pouze několik desítek kusů do zemí východního bloku. 

M20 Pobeda
Vůz M20 Pobeda vyráběla sovětská automobilka GAZ od roku 1945 do roku 1958. Celkem jich z výrobních linek sjelo 236 000. 


IFA P70
IFA P70 bývá nejčastěji označován jako předchůdce trabantu. Stojí na základech automobilu DKW F8 (předválečné auto vyráběné v továrně v německém Zwickau, kterou později zabrali Sověté). Automobily P70 se staly největším lákadlem lipského veletrhu v roce 1955. Poprvé u něj byla použita karoserie z Duroplastu, která s sebou nesla i mnoho problémů. Navzdory tomu však už v roce 1955 opustilo továrnu 2150 vozů, o rok později 8095, v roce 1957 pak 10 893 a v roce 1958 rekordních 11 466 kusů. V roce 1959 výroba pouze dobíhala, celkem během čtyř let vzniklo 36 796 automobilů tohoto typu.Vedle dvoudvéřových limuzínek existovalo i kombi s třetími dveřmi v zádi, jeho výroba však začala až na jaře 1956.